Avanza con paso firme la reapertura del túnel ferroviario de Somport y, con ella, la conexión transfronteriza entre España y Francia. Transportes somete a información pública el Estudio Informativo para estos trabajos. Se invertirán unos 93 millones de euros en impulsar el restablecimiento del tráfico ferroviario internacional, habilitando un corredor complementario al Mediterráneo y al Atlántico para conectar España y Francia. «Otra muy buena noticia, como en los últimos años», asegura el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, que señala que «el compromiso de España es total con la reapertura de la línea internacional del Canfranc».
Estudio Informativo para la reapertura del túnel ferroviario de Somport
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha sacado a información pública el Estudio Informativo para la reapertura del túnel ferroviario de Somport, en la provincia de Huesca, tal y como se anuncia hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE). «Otra muy buena noticia», asegura el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, ya que este trámite supone el avance, con paso firme, hacia la conexión transfronteriza.
«En los últimos años estamos recibiendo muy buenas noticias de cara a la reapertura de la línea internacional del Canfranc. El compromiso del Gobierno de España es total. Las obras necesarias para la reapertura de la línea, hasta Canfranc, terminarán, según está previsto, a finales de año. Falta el túnel de Somport y ahora, con el estudio informativo, quedará la licitación del proyecto para iniciar las obras», apunta Sánchez.
El respaldo en la parte francesa es evidente, como recuerda el alcalde de Canfranc. «Estamos a 24 kilómetros de Bedous, donde también está la encuesta pública en marcha. Por lo tanto, grandísimas noticias que llegan en un momento como el actual, donde se ve que es tan necesario el ferrocarril tras el corte de la carretera», añade.
En este sentido, el alcalde de Canfranc hacía suyas las palabras de los alcaldes del otro lado de la frontera: «La única infraestructura que no sufrió daños con las últimas riadas fue la ferroviaria». Unos hechos que confirman la necesidad de una reapertura que solo traería beneficios a los dos países.
93 millones para el túnel ferroviario
De acuerdo con el análisis realizado en el estudio informativo para el tramo español, se propone como mejor alternativa la alternativa 1, que contempla una inversión de unos 93 millones de euros para habilitar un corredor ferroviario complementario al Atlántico y Mediterráneo con el que mejorar las conexiones con Europa y dar un paso más en el impulso del tráfico de mercancías en tren y la descarbonización del transporte.
Las actuaciones que se aprueben definitivamente en el estudio informativo serán desarrolladas en el proyecto constructivo de reapertura del túnel que desarrolle el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, en el marco de los trabajos relativos a la reapertura de la línea internacional de Canfranc, que cuentan con fondos europeos del Mecanismo Conectar Europa 2022.
Cómo se realizará la reapertura
La alternativa 1 contempla la retirada del revestimiento actual, la ampliación de la sección y de la cavidad excavada en la roca y la ejecución de un nuevo revestimiento, ya que ofrece seguridad estructural y permite adaptarse al cumplimiento de un gálibo mayor en caso de requerirse en fases posteriores de diseño y anteriores a su construcción. Además, cuenta con informe ambiental favorable del órgano ambiental.
Una vez definida la sección transversal para la reapertura del túnel, se ha realizado un estudio completo de definición de las actuaciones necesarias para la reapertura del túnel, que incluye el análisis y diseño del revestimiento/sostenimiento, definiendo el sistema constructivo; el diseño de la vía y plataforma, y de la impermeabilización y drenaje, así como de las instalaciones ferroviarias; el estudio de un sistema de seguridad conjunto de ambos túneles, de las medidas de seguridad y el diseño y predimensionamiento de las instalaciones de seguridad y un análisis aerolástico del túnel.
El túnel tiene 7,8 km de longitud, fue construido entre 1908 y 1915 y puesto en servicio en 1928. Actualmente, funciona como galería de evacuación de emergencia del túnel carretero de Somport, que se localiza muy cercano y de forma sensiblemente paralela al mismo.
Conexión internacional con el túnel ferroviario de Somport
Los estudios técnicos para su reapertura se encuentran dentro del conjunto de actuaciones para volver a abrir la línea Zaragoza-Canfranc-Pau a los tráficos internacionales y que permitirán habilitar un corredor ferroviario complementario al Mediterráneo y Atlántico para la conexión entre España y Francia.
Dichos estudios forman parte del proyecto europeo para esta reapertura, que se está desarrollando de forma conjunta por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y el Gobierno de Aragón, por parte española; y por el Ministerio de Transportes y la Región de Nueva Aquitania, por parte francesa.
Partiendo de estos estudios técnicos, que se extienden a la totalidad del túnel, tanto para el tramo ubicado en territorio español (60% de su longitud) como para el localizado en territorio francés (40% restante), cada país debe realizar los trámites ambientales y sectoriales necesarios para la aprobación de las actuaciones, según la legislación europea y nacional de aplicación.
En este contexto, es importante reseñar que se obtuvo la resolución del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, de 7 de junio de 2024, que declara la no necesidad del sometimiento del proyecto al procedimiento ambiental ordinario por no preverse efectos adversos significativos sobre el medio ambiente.
Así, finalizada la tramitación ambiental de la parte española, se ha redactado el Estudio Informativo que incluye la definición técnica de las actuaciones necesarias para la reapertura del túnel correspondientes al territorio español, con objeto de someterlo al proceso de información pública y audiencia de las administraciones, establecidos en la legislación ferroviaria vigente.
Línea Zaragoza-Canfranc-Pau
Actualmente no circulan servicios ferroviarios internacionales por la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, que enlaza Francia con España y que cruza los Pirineos a través de este túnel.
En el lado español, circulan trenes de viajeros y mercancías desde Zaragoza hasta la estación internacional de Canfranc; mientras que en el lado francés se prestan servicios de viajeros en el tramo que va desde Pau hasta Bedous. Así, el tramo desde Bedous hasta Canfranc, en el cual se ubica el túnel de Somport, se encuentra fuera de servicio.
Información pública y audiencia de Administraciones
El proceso de Información Pública iniciado durará 30 días hábiles desde el día hábil siguiente a la publicación del anuncio en el BOE, y tiene por objeto que se puedan comentar sobre la concepción global del trazado. La documentación podrá ser consultada en ESTE ENLACE